1块20克轻的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，1块重以吨收的电动汽车动力电池不会导致怎样的污染？　　人无远虑，必有近忧。尽管新能源汽车在我国如雨后春笋般较慢发展，但动力电池重复使用利用的短板却进展比较较慢，甚至有些迟缓。这在一定程度上包含了新能源汽车市场发展的主因。而这一问题的解决问题具有一定紧迫性，因为我国电动汽车动力电池出局高峰期将要来临，约在5年以后就将经常出现大量换电市场需求，预计我国电动汽车动力电池总计出厂量将超过12万到17万吨。

　　中外企业加快抢滩动力电池市场　　新能源汽车在天津推展较早于，其中在公共交通领域应用于比较成熟期。记者日前走访了由国网天津电力投资运营的公交车充换电站海泰综合充换电站。这是目前国内集约化程度最低、技术水平最先进设备的综合充换电站，它早已开始为多条公交线路运营车辆服务。　　转入海泰综合充换电站，记者注意到在入口道路上铺设了一段金属板路，这段板路就是海泰充换电站独特的国内首创碾压发电系统。

该碾压发电系统以道路为铺设载体，行人车辆为动力来源，构建新型能源转化成。凡是车辆从上面行经过、甚至行人在上面走到，都会引发系统震动，自动发电后划归电网。碾压发电产生的电能可为站内路灯获取灯光动力。

　　充换电站早已构建了智能换电。转入换回电区，可以看见有6个工位可为6辆公交车同时展开换电。

通过两条相似隔离带的相同方位，公交车可确认其前轮停站方位，待停稳后，操作者人员按动按钮就可自动感应器到坐落于车身下部的电池方位，构建智能充换电池，整个过程仅有用8分钟左右。　　业内人士分析，与全然的电池比起，现在更加多对倒数续航能力拒绝较高的新能源汽车应用领域偏向于电池与换电融合，这就对电池的消声器性明确提出了更高的拒绝。

　　目前，北汽新能源出租车换电站早已在北京月落成。该换电站与普通加油站结合，使用全自动机械几分钟就能已完成一块电池的替换。车辆的辨识与缴纳也仅有通过电子设备已完成，既便利也更为安全性。出租车换下来的电池不会之后放到这里电池可用，如果较慢电池只需两小时才可已完成，如果快差使大约必须8小时。

　　不过由于刚跟上，可以构建换电的新能源出租车型号受限，在北京市场的投放量约在400余辆。但随着租赁司机的渐渐接纳，更加多新能源出租车将经常出现在马路上。　　在今年的全国两会上，全国政协委员、力帆高级质检师邹先荣回应，新能源汽车仍然以来因电池时间宽，续航能力差，被指出是妨碍其普及的最重要原因。

使用换电模式则可以一定程度上解决问题续航的问题。如果在城区或城郊区出租车频密经过的区域加装换电设施，3至5分钟已完成替换电池，就几乎能构建像出租车的加汽、打气一样便利。

他指出。　　据中国汽车工业协会近期公布的数据表明，今年前5个月，我国新能源汽车生产13.2万辆，销售12.6万辆，比上年同期分别快速增长131.4%和134.1%，皆已突破10万大关。

无论是电池和充换电结合，随着新能源汽车数量的快速增长，动力电池都是核心部件。　　国内新能源汽车的大发展最必要造就了与之涉及的动力电池业的较慢茁壮。在天津专访时记者了解到，电池生产科技企业天津力神电池股份有限公司于是以射击新能源汽车产业的辽阔前景，加快创意抢滩市场。

正在建设中的电动汽车动力电池改建项目2017年投产后，预计每年可追加产值多达40亿元。　　据该公司总裁秦兴才讲解，最近几年，公司每年仅有动力电池投放研发就在1亿元以上。力神还同国外合作正式成立力神迈尔斯公司，牵头积极开展技术研发。目前，力神生产的新能源汽车动力电池在技术上早已获得了宇通、金龙、一汽、江淮等国内外企业的接纳。

　　极大的市场还更有了国外厂商的重新加入。韩国LG化学公司在南京投资成立的新能源汽车电池工厂也于去年10月完工，预计今年开始量产。

南京工厂也沦为LG化学设于全球的第三个汽车动力电池生产基地。其他两家分别坐落于韩国吴仓和美国霍兰德。　　据LG化学方面透漏，该公司早已瞄准了中国前10强劲整车厂中大半数的客户，还包括了上汽、东风、一汽等，产品覆盖面积了从轿车到显电大巴的多种规格电池，新的工厂2016年订单量早已提早瞄准。预计到2020年，在中国市场新能源汽车电池销售额约12.7亿美元。

公司方面还回应，其产品除了技术优势外还有较强的价格竞争力。　　未来巨量废旧电池处理成主因　　在新能源汽车电池产业较慢发展的同时，也有更加多人士担忧：荒废的电池否不会对环境导致新的污染，从而掩盖了新能源汽车的环保想法呢？　　北京理工大学教授吴锋就曾公开发表回应，1块20克轻的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右，可以再会，如果是几吨轻的电动汽车动力电池荒废在自然环境中，将不会对环境导致更大的污染。

　　记者调研找到，目前大多数车企对消费者允诺电池使用寿命和质保大都在10年以内。例如，比亚迪与戴姆勒合资生产的第一款显电动车腾势续航里程超过300公里，腾势所用电池是磷酸铁锂电池，官方确保在充放电4000次以后留存80%的电池容量，电池保修期为6年或15万公里；特斯拉Model S驱动装置和电池组的售后服务条款为8年各有不同里程，只要用户所出售的该汽车仍未多达8年时间，在驱动装置和电池组经常出现问题后，都可以享用免费售后服务服务。

　　不过，随着近几年新能源汽车市场销售的火热，约在5年以后就将经常出现大量换电市场需求，特别是在是用于频率较高的电池组，如出租车、公交车，市场需求产生有可能将更慢。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池总计出厂量将超过12万到17万吨。

　　在废旧电池处理上，再行利用是一条最重要渠道。业内普遍认为，动力电池出厂后除了化学活性上升外，电池内部的化学成分并没转变，只是充放电性能已无法符合车辆的动力市场需求，但几乎可以用作比汽车的电能拒绝较低的地方。

　　德国戴姆勒公司就牵头多家涉及背景的企业正式成立了合资公司，著手创建全世界仅次于的除役电池储能电站，用作均衡整个德国的电网压力。预期打造出的储能电站容量为13兆瓦时，储能装置全部来自除役的smart电动版的动力电池。

　　值得注意的是，目前行业辩论较为多的是新能源汽车废旧电池的梯次利用。这些电池在被出局后还可利用在储能或者涉及的供电基站以及路灯、短距离电动车身上，最后转入重复使用体系，目前看这是一条较为现实的处理方式。　　此前，通用汽车就曾明确提出，将电动车电池用作电网，构建二次利用。上海交大汽车工程研究院副院长殷承良回应指出，动力电池的梯次利用一方面可以构建节约能源，另一方面，如果梯次利用获得普及，毫无疑问将很大地减少新能源汽车的成本。

　　不过有赞成的声音指出，这些废旧电池大规模利用的前提是型号完全一致，且有充足多的数量，但其还面对着商业模式否需要盈利的考量。相对而言，在小规模的家庭单位储能更容易构建。　　出局高峰将要来临　　技术瓶颈待突破　　我国作为新能源汽车推展大国，今后面对废旧电池处理问题将更加引人注目。

随着出局高峰期即将来临，这一问题的解决问题具有一定紧迫性。　　不过，当前各生产厂商更加专心于扩展生产能力，减少销量，对于电池重复使用的积极性并不低。而且，产业发展仍在初期，整个新能源汽车产业链仍未几乎构成闭环，重复使用之后的处置技术只不过也不完备。

特别是在是还没国内企业探寻出有重复使用利用后经济效益明显的商业案例，对其他企业尚能无法构成样板效应。　　此外，环保对电池重复使用再行利用的约束性也更加强劲。如果技术不成熟期，被动重复使用企业可能会代价更高的先前成本，这也影响了其参予的积极性。

　　由这些电池的生产商或新能源汽车销售商重复使用，或许上更加现实。为了希望生产企业重复使用动力电池，不少地方政府也开始积极探索。例如，上海曾实施政策回应，车企重复使用动力电池政府将补助金每套1000元；深圳则创建动力电池利用和重复使用体系，每买一辆车厂商拿走600元、政府拿走300元，用作重复使用动力电池，可行性创建电池重复使用的机制。

　　专家回应，我国当前关键是突破废旧动力电池处理的技术瓶颈，寻找一条既环保又经济的不切实际路径。通过研发不切实际的商业模式，为今后大规模处理获取解决方案。

　　当前，要促使动力电池的重复使用再行利用，可先行探寻统一电池的技术标准，为今后大规模串联人组奠下基础。在此方面，涉及部门可以联合制订参考性标准，引领企业生产标准化动力电池。同时还可以希望企业主动而为，通过设施的财税政策展开引领，希望企业展开投放和尝试。

　　值得注意的是，国外一些废旧动力电池处理技术更加成熟期，有的技术或设计思路本身有一点糅合。本田和日本轻化学工业株式会社就共同开发了镍氢电池重复使用量产工艺，从过热产品里面萃取混合稀土氧化物，更进一步熔盐电解为可必要用作制取镍氢电池负极材料的混合稀土金属。

这一方式比起从矿山铁矿的稀土更加具备成本和组分优势。此外，通过熔盐电解取得混合稀土展开必要应用于，也防止了展开简单的稀土分离出来制备，延长了传统重复使用工艺流程。这种循环再行利用的处置模式可能会沦为今后处置电子电器废弃物的主要重复使用方式。

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