就在6月20日，广汽传祺GS4减程式混动汽车上市。自此，北汽新能源、上汽荣威以及广汽传祺，3家国有汽车生产大厂，与比亚迪和吉利这2家民营车厂，都重新加入了中国品牌新能源整车生产行列。自2014年4月，中国确认将新的能源技术、整车及全产业链发展，作为一项最重要国策。

对于积极参与的车厂给与非常的政策反对和财政补贴。实质上，在2014年4月之前，上汽、北汽以及比亚迪就在新能源汽车研发、生产以及销售领域发力。

在863计划框架内，上汽被彰显研发“混动汽车”和“燃料电池汽车”；北汽被拒绝研发“电动汽车”，比亚迪作为唯一1家民企，以动力电池研发和生产为核心，在混动和电动汽车领域发展。至2014年4月，上汽集团正式成立新能源公司，研发、生产并销售荣威E50电动汽车、荣威e550挂电式油电混动汽车。沦为独立国家法人的北汽新能源，研发、生产并销售E系列电动汽车。

比亚迪的e系列电动汽车、K系列电动大巴以及秦系列挂电式油电混动汽车量产。也正在这世纪末，广汽传祺“高调”的将GA5系列减程式电动汽车推向市场。

客观的说道，广汽传祺GA5减程式电动汽车的销量，口碑以及市场影响力，颇高上汽、北汽新能源和比亚迪。从驱动模式看，上汽荣威系由电动汽车、挂电式混动汽车，相结合独立国家研发的“EDU”智能驱动模块，为核心传动系统。给定的“EDU”智能驱动模块，无论用于显电驱动，还是挂电式油电混动动力单元，皆可以通过内部3两组电机的“启闭”人组，一直确保输入的电量效率更加精准。

很似乎，上汽荣威系的“EDU”智能驱动模块的引进，可以相容在电动和挂电式混动技术单元中。这与广汽传祺近期上市的GS4减程式混动汽车，给定的G-MC“全新机电偶和系统”在技术层面十分类似于。因此，上汽荣威系由“EDU”智能驱动模块，与广汽传祺系G-MC“全新机电偶和系统”技术较量，以及两家车厂在新能源领域的投放规模和推崇程度，有一点注目！由于，比亚迪系电驱动技术用于“单级减速器”、挂电式混动技术相结合6前速双离合变速器为基础，与上汽荣威和广汽传祺驱动模块几乎有所不同，将仍然本文中辩论。

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